El 13 de septiembre, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información anunció que GB/T 20234.1-2023 "Conectación de dispositivos para la carga conductiva de vehículos eléctricos Parte 1: Propósito general" fue recientemente propuesto por el Ministerio de Tecnología de la Industria y la Información de la Información y bajo la jurisdicción del Comité Técnico Nacional de Estandarización Automotiva. Requisitos "y GB/T 20234.3-2023" Dispositivos de conexión para la carga conductiva de vehículos eléctricos Parte 3: Interfaz de carga de CC "Se publicaron oficialmente dos estándares nacionales recomendados.
Mientras sigue las soluciones técnicas actuales de la interfaz de carga DC de mi país y garantiza la compatibilidad universal de las interfaces de carga nuevas y antiguas, el nuevo estándar aumenta la corriente de carga máxima de 250 amperios a 800 amperios y la potencia de carga a800 kWy agrega enfriamiento activo, monitoreo de temperatura y otras características relacionadas. Requisitos técnicos, optimización y mejora de los métodos de prueba para propiedades mecánicas, dispositivos de bloqueo, vida útil, etc.
El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información señaló que los estándares de carga son la base para garantizar la interconexión entre vehículos eléctricos e instalaciones de carga, así como una carga segura y confiable. En los últimos años, a medida que aumenta el rango de conducción de vehículos eléctricos y aumenta la tasa de carga de las baterías eléctricas, los consumidores tienen una demanda cada vez más fuerte de vehículos para reponer rápidamente la energía eléctrica. Las nuevas tecnologías, los nuevos formatos comerciales y las nuevas demandas representadas por la "carga de DC de alta potencia" continúan surgiendo, se ha convertido en un consenso general en la industria para acelerar la revisión y la mejora de los estándares originales relacionados con las interfaces de carga.
According to the development of electric vehicle charging technology and the demand for rapid recharge, the Ministry of Industry and Information Technology organized the National Automotive Standardization Technical Committee to complete the revision of two recommended national standards, achieving a new upgrade to the original 2015 version of the national standard scheme (commonly known as the "2015 +" standard), which is conducive to further improving the environmental adaptability, safety and reliability of conductive charging connection devices, and at the same time meeting Las necesidades reales de la carga de baja potencia y alta potencia de CC.
En el siguiente paso, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información organizará unidades relevantes para llevar a cabo publicidad en profundidad, promoción e implementación de las dos normas nacionales, promover la promoción y la aplicación de la carga de alta potencia de CC y otras tecnologías, y crear un entorno de desarrollo de alta calidad para la industria de los nuevos vehículos de energía y la industria de las instalaciones de carga. Buen ambiente. La carga lenta siempre ha sido un punto de dolor central en la industria de los vehículos eléctricos.
Según un informe de Soochow Securities, la tasa de carga teórica promedio de los modelos de venta en caliente que admiten una carga rápida en 2021 es de aproximadamente 1C (C representa la tasa de carga del sistema de batería. En términos de laico, 1c La carga puede cargar completamente el sistema de batería en 60 minutos), es decir, es 30 minutos para cargar para alcanzar el 30%-80%y la vida útil de la batería es de aproximadamente 219km (nominado).
En la práctica, la mayoría de los vehículos eléctricos puros requieren 40-50 minutos de carga para lograr SOC 30% -80% y pueden viajar alrededor de 150-200 km. Si se incluye el tiempo para entrar y salir de la estación de carga (aproximadamente 10 minutos), un vehículo eléctrico puro que tarda aproximadamente 1 hora en cargarse solo puede conducir en la carretera durante más de 1 hora.
La promoción y aplicación de tecnologías como la carga de alta potencia DC requerirá una mayor actualización de la red de carga en el futuro. El Ministerio de Ciencia y Tecnología presentó previamente que mi país ahora ha construido una red de instalaciones de carga con la mayor cantidad de equipos de carga y el área de cobertura más grande. La mayoría de las nuevas instalaciones de carga pública son principalmente equipos de carga rápida de DC con 120kW o más.7kw AC Pilas de carga lentase han convertido en estándar en el sector privado. La aplicación de la carga rápida de DC se ha popularizado básicamente en el campo de los vehículos especiales. Las instalaciones de carga pública tienen redes de plataformas en la nube para monitoreo en tiempo real. Las capacidades, el hallazgo de pilas de aplicaciones y el pago en línea se han utilizado ampliamente, y las nuevas tecnologías, como la carga de alta potencia, la carga de CC de baja potencia, la conexión de carga automática y la carga ordenada se están industrializando gradualmente.
En el futuro, el Ministerio de Ciencia y Tecnología se centrará en tecnologías y equipos clave para cargos e intercambios de colaboración eficientes, como tecnologías clave para la interconexión de la nube de pilas de vehículos, métodos de planificación de instalaciones de carga y tecnologías de gestión de carga ordenadas, tecnologías clave para la carga inalámbrica de alta potencia y tecnologías clave para la carga rápida de las baterías de energía. Fortalecer la investigación científica y tecnológica.
Por otro lado,Carga de DC de alta potenciaPone requisitos más altos sobre el rendimiento de las baterías eléctricas, los componentes clave de los vehículos eléctricos.
Según el análisis de los valores Soochow, en primer lugar, aumentar la velocidad de carga de la batería es contrario al principio de aumentar la densidad de energía, porque la alta velocidad requiere partículas más pequeñas de materiales de electrodo positivos y negativos de la batería, y la alta densidad de energía requiere partículas más grandes de materiales de electrodo positivos y negativos.
En segundo lugar, la carga de alta tasa en un estado de alta potencia traerá reacciones laterales de deposición de litio más graves y efectos de generación de calor a la batería, lo que dará como resultado una seguridad reducida de la batería.
Entre ellos, el material de electrodo negativo de la batería es el factor limitante principal para la carga rápida. Esto se debe a que el grafito de electrodo negativo está hecho de láminas de grafeno, y los iones de litio ingresan a la hoja a través de los bordes. Por lo tanto, durante el proceso de carga rápida, el electrodo negativo alcanza rápidamente el límite de su capacidad para absorber iones, y los iones de litio comienzan a formar litio de metal sólido en la parte superior de las partículas de grafito, es decir, reacción del lado de precipitación de litio de generación. La precipitación de litio reducirá el área efectiva del electrodo negativo para que se incrusionen los iones de litio. Por un lado, reduce la capacidad de la batería, aumenta la resistencia interna y acorta la vida útil. Por otro lado, los cristales de la interfaz crecen y perforan el separador, afectando la seguridad.
El profesor Wu Ningning y otros de Shanghai Handwe Industry Co., Ltd. también han escrito previamente que para mejorar la capacidad de carga rápida de las baterías eléctricas, es necesario aumentar la velocidad de migración de los iones de litio en el material del cátodo de la batería y acelerar la incrustación de iones de litio en el material del ánodo. Mejore la conductividad iónica del electrolito, elija un separador de carga rápida, mejore la conductividad iónica y electrónica del electrodo y elija una estrategia de carga adecuada.
Sin embargo, lo que los consumidores pueden esperar es que desde el año pasado, las compañías de baterías nacionales han comenzado a desarrollar y desplegar baterías de carga rápida. En agosto de este año, el CATL líder lanzó la batería sobrealimentable 4C Shenxing basada en el sistema positivo de fosfato de hierro de litio (4C significa que la batería puede cargarse por completo en un cuarto de hora), lo que puede lograr "10 minutos de carga y un rango de 400 kW" Velocidad de carga súper rápida. Bajo temperatura normal, la batería se puede cargar al 80% de SOC en 10 minutos. Al mismo tiempo, CATL utiliza la tecnología de control de temperatura celular en la plataforma del sistema, que puede calentarse rápidamente al rango de temperatura de funcionamiento óptimo en entornos de baja temperatura. Incluso en un entorno de baja temperatura de -10 ° C, se puede cargar al 80% en 30 minutos, e incluso en los déficits de baja temperatura, la aceleración de cientos de cientos de velocidades no decae en el estado eléctrico.
Según CATL, las baterías sobrealimentadas de Shenxing se producirán en masa dentro de este año y serán las primeras en ser utilizadas en modelos Avita.
La batería de carga rápida 4C Kirin de CATL basada en el material del cátodo de litio ternario también ha lanzado el modelo ideal Pure Electric este año, y recientemente lanzó el extremadamente Krypton Luxury Hunting Supercar 001FR.
Además de Ningde Times, entre otras compañías de baterías domésticas, China New Aviation ha establecido dos rutas, cilíndrico cuadrado y grande, en el campo de la carga rápida de alto voltaje de 800 V. Las baterías cuadradas admiten una carga rápida 4c, y grandes baterías cilíndricas admiten una carga rápida de 6c. Con respecto a la solución de batería prismática, China Innovation Aviation proporciona Xpeng G9 con una nueva generación de baterías de hierro de litio de carga rápida y baterías ternarias de alto voltaje de mediana níquel desarrolladas en base a una plataforma de alto voltaje de 800V, que puede lograr SOC del 10% al 80% en 20 minutos.
La energía de panal liberó la batería de escala de dragón en 2022. La batería es compatible con soluciones completas del sistema químico como el litio de hierro, ternario y sin cobalto. Cubre sistemas de carga rápida 1.6C-6C y se puede instalar en modelos de serie A00-D de clase. Se espera que el modelo se ponga en producción en masa en el cuarto trimestre de 2023.
Yiwei Lithium Energy liberará un sistema π de batería cilíndrica grande en 2023. La tecnología de enfriamiento "π" de la batería puede resolver el problema de la carga rápida y el calentamiento de las baterías. Se espera que sus grandes baterías cilíndricas de la serie 46 se produzcan en masa y se entreguen en el tercer trimestre de 2023.
En agosto de este año, Sunwanda Company también le dijo a los inversores que la batería de "carga flash" que la compañía para el mercado BEV puede adaptarse a sistemas de voltaje de alto voltaje de 800 V y 400V de voltaje normal. Los productos de batería 4C de carga súper rápida han logrado la producción en masa en el primer trimestre. El desarrollo de las baterías 4C-6C de "carga flash" está progresando sin problemas, y todo el escenario puede lograr una duración de la batería de 400 kW en 10 minutos.
Tiempo de publicación: octubre-17-2023