En primer lugar, los conectores de carga se dividen en conectores de CC y conectores de CA. Los conectores de CC permiten una carga de alta corriente y alta potencia, y suelen utilizarse en estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos. En los hogares, generalmente se utilizan tomas de corriente de CA o cables de carga portátiles.
1. Conectores de carga de CA para vehículos eléctricos
Existen principalmente tres tipos: tipo 1, tipo 2 y GB/T, también conocidos como estándar americano, estándar europeo y estándar nacional. Si bien Tesla cuenta con su propia interfaz de carga estándar, debido a la presión del mercado, ha comenzado a modificarla para adaptarla a las necesidades de cada mercado. Por ejemplo, los vehículos Tesla para el mercado nacional deben estar equipados con un puerto de carga estándar nacional.
①Tipo 1: Interfaz SAE J1772, también conocida como conector J.
Básicamente, Estados Unidos y países con estrechos vínculos con Estados Unidos (como Japón y Corea del Sur) utilizan cargadores estándar estadounidenses de tipo 1, incluidos los cargadores portátiles que se conectan a las estaciones de carga de CA. Por lo tanto, para adaptarse a esta interfaz de carga estándar, Tesla también tuvo que proporcionar un adaptador de carga para que los vehículos Tesla puedan utilizar las estaciones de carga públicas con puerto de tipo 1.
El tipo 1 proporciona principalmente dos voltajes de carga: 120 V (Nivel 1) y 240 V (Nivel 2).
②Tipo 2: Interfaz IEC 62196
El tipo 2 es el nuevo estándar de interfaz para vehículos eléctricos en Europa, con una tensión nominal de 230 V. A simple vista, la imagen puede parecer similar al estándar nacional. Sin embargo, la diferencia es evidente. El estándar europeo presenta un grabado positivo similar, con la parte negra hueca, a diferencia del estándar nacional.
Desde el 1 de enero de 2016, mi país estipula que los puertos de carga de todos los vehículos de nueva energía fabricados en China deben cumplir con la norma nacional GB/T20234. Por lo tanto, los vehículos de nueva energía fabricados en China después de 2016 no necesitan considerar la compatibilidad de su puerto de carga. El problema de no adaptarse a la norma nacional radica en que esta ya ha sido unificada.
La tensión nominal del cargador de CA estándar nacional suele ser de 220 V, la tensión doméstica.
2. Conector de carga de CC para vehículos eléctricos
Los conectores de carga de CC para vehículos eléctricos generalmente se corresponden con los conectores de CA para vehículos eléctricos, y cada región tiene sus propios estándares, con la excepción de Japón. El puerto de carga de CC en Japón es CHAdeMO. Por supuesto, no todos los automóviles japoneses utilizan este puerto de carga de CC, y solo algunos vehículos de nueva energía de Mitsubishi y Nissan utilizan el puerto de carga CHAdeMO.
Otros son del tipo 1 estándar americano, correspondiente a CCS1: principalmente añaden un par de orificios de carga de alta corriente en la parte inferior.
La norma europea Tipo 1 corresponde a CCS2:
Y, por supuesto, nuestro propio estándar de carga de CC:
La tensión nominal de los puntos de carga de CC suele superar los 400 V y la corriente alcanza varios cientos de amperios, por lo que, en general, no son aptos para uso doméstico. Solo pueden utilizarse en estaciones de carga rápida, como las de centros comerciales y gasolineras.
Fecha de publicación: 30 de mayo de 2023