¿Cuánto tiempo tarda en cargarse completamente un vehículo eléctrico de nueva energía?

¿Cuánto tiempo tarda en cargarse completamente un vehículo eléctrico de nueva energía?
Existe una fórmula sencilla para el tiempo de carga de los vehículos eléctricos de nueva energía:
Tiempo de carga = Capacidad de la batería / Potencia de carga
Según esta fórmula, podemos calcular aproximadamente cuánto tiempo tardará en cargarse por completo.
Además de la capacidad de la batería y la potencia de carga, que están directamente relacionadas con el tiempo de carga, la carga equilibrada y la temperatura ambiente también son factores comunes que afectan el tiempo de carga.

1. Capacidad de la batería
La capacidad de la batería es uno de los indicadores importantes para medir el rendimiento de los vehículos eléctricos de nueva energía. En resumen, a mayor capacidad de la batería, mayor autonomía en modo eléctrico puro y mayor tiempo de carga; a menor capacidad de la batería, menor autonomía en modo eléctrico puro y menor tiempo de carga. La capacidad de la batería de los vehículos eléctricos de nueva energía suele estar entre 30 kWh y 100 kWh.
ejemplo:
① La capacidad de la batería de Chery eQ1 es de 35 kWh y la duración de la batería es de 301 kilómetros;
② La capacidad de la batería de la versión de larga duración del Tesla Model X es de 100 kWh y la autonomía de crucero también alcanza los 575 kilómetros.
La capacidad de la batería de un vehículo híbrido enchufable de nueva energía es relativamente pequeña, generalmente entre 10 kWh y 20 kWh, por lo que su autonomía en modo eléctrico puro también es baja, normalmente entre 50 y 100 kilómetros.
Para el mismo modelo, cuando el peso del vehículo y la potencia del motor son básicamente los mismos, cuanto mayor sea la capacidad de la batería, mayor será la autonomía de crucero.

La versión BAIC New Energy EU5 R500 tiene una autonomía de 416 kilómetros y una capacidad de 51 kWh. La versión R600 tiene una autonomía de 501 kilómetros y una capacidad de 60,2 kWh.

2. Potencia de carga
La potencia de carga es otro indicador importante que determina el tiempo de carga. Para un mismo vehículo, a mayor potencia de carga, menor tiempo de carga. La potencia de carga real de un vehículo eléctrico de nueva energía depende de dos factores: la potencia máxima de la pila de carga y la potencia máxima de la carga de CA del vehículo eléctrico. La potencia de carga real toma el menor de estos dos valores.
A. La potencia máxima de la pila de carga.
Las potencias comunes de los cargadores EV de CA son 3,5 kW y 7 kW, la corriente de carga máxima del cargador EV de 3,5 kW es 16 A y la corriente de carga máxima del cargador EV de 7 kW es 32 A.

B. Potencia máxima de carga de CA del vehículo eléctrico
El límite máximo de potencia de carga de CA de vehículos eléctricos de nueva energía se refleja principalmente en tres aspectos.
① Puerto de carga de CA
Las especificaciones del puerto de carga de CA suelen encontrarse en la etiqueta del puerto EV. Para vehículos eléctricos puros, la interfaz de carga es de 32 A, por lo que la potencia puede alcanzar los 7 kW. También existen puertos de carga para vehículos eléctricos puros con 16 A, como el Dongfeng Junfeng ER30, cuya corriente de carga máxima es de 16 A y su potencia es de 3,5 kW.
Debido a la pequeña capacidad de la batería, el vehículo híbrido enchufable está equipado con una interfaz de carga de CA de 16 A, con una potencia máxima de aproximadamente 3,5 kW. Algunos modelos, como el BYD Tang DM100, están equipados con una interfaz de carga de CA de 32 A, con una potencia máxima de hasta 7 kW (aproximadamente 5,5 kW medidos por los conductores).

② Limitación de potencia del cargador integrado
Al usar un cargador de CA para vehículos eléctricos (VE) para cargar vehículos eléctricos de nueva energía, sus principales funciones son el suministro de energía y la protección. El cargador integrado es el componente que convierte la corriente alterna en corriente continua para cargar la batería. La limitación de potencia del cargador integrado afecta directamente el tiempo de carga.

Por ejemplo, el BYD Song DM utiliza una interfaz de carga de CA de 16 A, pero la corriente máxima de carga solo alcanza los 13 A y la potencia está limitada a aproximadamente 2,8 kW-2,9 kW. Esto se debe principalmente a que el cargador integrado limita la corriente máxima de carga a 13 A, por lo que, aunque se utiliza la pila de carga de 16 A, la corriente real es de 13 A y la potencia es de aproximadamente 2,9 kW.

Además, por motivos de seguridad y otros, algunos vehículos pueden configurar el límite de corriente de carga mediante el control central o la aplicación móvil. Como en el caso de Tesla, este límite se puede configurar mediante el control central. Si la pila de carga puede proporcionar una corriente máxima de 32 A, pero la corriente de carga está configurada en 16 A, se cargará a 16 A. En esencia, la configuración de potencia también establece el límite de potencia del cargador integrado.

En resumen: la capacidad de la batería del Model3 versión estándar es de aproximadamente 50 kWh. Dado que el cargador integrado admite una corriente de carga máxima de 32 A, el componente principal que afecta el tiempo de carga es la pila de carga de CA.

3. Carga de ecualización
La carga equilibrada consiste en continuar la carga durante un tiempo después de completar la carga general, y el sistema de gestión de la batería de alto voltaje equilibrará cada celda de la batería de litio. Esta carga equilibrada permite que el voltaje de cada celda sea prácticamente el mismo, garantizando así el rendimiento general de la batería de alto voltaje. El tiempo promedio de carga de un vehículo puede ser de aproximadamente 2 horas.

4. Temperatura ambiente
La batería del vehículo eléctrico de nueva energía es una batería ternaria de litio o de fosfato de hierro y litio. Cuando la temperatura es baja, la velocidad de movimiento de los iones de litio en su interior disminuye, la reacción química se ralentiza y la vitalidad de la batería disminuye, lo que prolonga el tiempo de carga. Algunos vehículos calientan la batería a cierta temperatura antes de cargarla, lo que también prolonga el tiempo de carga.

De lo anterior se desprende que el tiempo de carga obtenido a partir de la capacidad/potencia de carga de la batería es prácticamente igual al tiempo de carga real, donde la potencia de carga es la menor entre la potencia de la pila de carga de CA y la potencia del cargador integrado. Considerando la carga de equilibrio y la temperatura ambiente de carga, la desviación es de aproximadamente 2 horas.