¿Cuánto tiempo tarda en cargarse completamente un vehículo eléctrico de nueva energía?

¿Cuánto tiempo tarda en cargarse completamente un vehículo eléctrico de nueva energía?
Existe una fórmula sencilla para calcular el tiempo de carga de los vehículos eléctricos de nueva energía:
Tiempo de carga = Capacidad de la batería / Potencia de carga
Según esta fórmula, podemos calcular aproximadamente cuánto tiempo tardará en cargarse por completo.
Además de la capacidad de la batería y la potencia de carga, que están directamente relacionadas con el tiempo de carga, la carga equilibrada y la temperatura ambiente también son factores comunes que afectan al tiempo de carga.

1. Capacidad de la batería
La capacidad de la batería es uno de los indicadores importantes para medir el rendimiento de los vehículos eléctricos de nueva energía. En pocas palabras, cuanto mayor sea la capacidad de la batería, mayor será la autonomía eléctrica del vehículo y mayor el tiempo de carga necesario; cuanto menor sea la capacidad de la batería, menor será la autonomía eléctrica del vehículo y menor el tiempo de carga necesario. La capacidad de la batería de los vehículos eléctricos de nueva energía suele estar entre 30 kWh y 100 kWh.
ejemplo:
① La capacidad de la batería del Chery eQ1 es de 35 kWh y la duración de la batería es de 301 kilómetros;
② La capacidad de la batería de la versión de mayor autonomía del Tesla Model X es de 100 kWh, y la autonomía también alcanza los 575 kilómetros.
La capacidad de la batería de un vehículo híbrido enchufable de nueva energía es relativamente pequeña, generalmente entre 10 kWh y 20 kWh, por lo que su autonomía en modo totalmente eléctrico también es baja, normalmente de 50 a 100 kilómetros.
Para un mismo modelo, cuando el peso del vehículo y la potencia del motor son básicamente los mismos, cuanto mayor sea la capacidad de la batería, mayor será la autonomía.

La versión BAIC New Energy EU5 R500 tiene una autonomía de 416 kilómetros y una capacidad de batería de 51 kWh. La versión R600 tiene una autonomía de 501 kilómetros y una capacidad de batería de 60,2 kWh.

2. Potencia de carga
La potencia de carga es otro indicador importante que determina el tiempo de carga. Para un mismo vehículo, cuanto mayor sea la potencia de carga, menor será el tiempo necesario. La potencia de carga real de un vehículo eléctrico de nueva energía está influenciada por dos factores: la potencia máxima del punto de carga y la potencia máxima de la carga de CA del vehículo. La potencia de carga real corresponde al menor de estos dos valores.
A. La potencia máxima de la pila de carga
Las potencias más comunes de los cargadores de CA para vehículos eléctricos son de 3,5 kW y 7 kW. La corriente de carga máxima de un cargador de 3,5 kW es de 16 A, mientras que la de un cargador de 7 kW es de 32 A.

B. Potencia máxima de carga de CA para vehículos eléctricos
El límite de potencia máxima de la carga de CA de los vehículos eléctricos de nueva energía se refleja principalmente en tres aspectos.
① Puerto de carga de CA
Las especificaciones del puerto de carga de CA suelen encontrarse en la etiqueta del puerto del vehículo eléctrico. Para vehículos eléctricos puros, parte de la interfaz de carga es de 32 A, por lo que la potencia de carga puede alcanzar los 7 kW. También existen algunos puertos de carga para vehículos eléctricos puros de 16 A, como el Dongfeng Junfeng ER30, cuya corriente de carga máxima es de 16 A y la potencia es de 3,5 kW.
Debido a la pequeña capacidad de la batería, el vehículo híbrido enchufable está equipado con una interfaz de carga de CA de 16 A, y la potencia de carga máxima es de aproximadamente 3,5 kW. Algunos modelos, como el BYD Tang DM100, están equipados con una interfaz de carga de CA de 32 A, y la potencia de carga máxima puede alcanzar los 7 kW (aproximadamente 5,5 kW según las mediciones de los usuarios).

② Limitación de potencia del cargador integrado
Al utilizar un cargador de CA para vehículos eléctricos, sus funciones principales son el suministro de energía y la protección. El cargador integrado es el encargado de convertir la corriente alterna en corriente continua para cargar la batería. La limitación de potencia de este cargador influye directamente en el tiempo de carga.

Por ejemplo, el BYD Song DM utiliza una interfaz de carga de CA de 16 A, pero la corriente de carga máxima solo alcanza los 13 A y la potencia se limita a unos 2,8 kW ~ 2,9 kW. La razón principal es que el cargador integrado limita la corriente de carga máxima a 13 A, por lo que, aunque se utilice un cargador de 16 A, la corriente de carga real es de 13 A y la potencia es de unos 2,9 kW.

Además, por motivos de seguridad y otros, algunos vehículos permiten configurar el límite de corriente de carga mediante el panel de control central o la aplicación móvil. Por ejemplo, en Tesla, el límite de corriente se puede configurar a través del panel de control central. Si el punto de carga admite una corriente máxima de 32 A, pero la corriente de carga está configurada en 16 A, la carga se realizará a 16 A. En esencia, la configuración de potencia también establece el límite de potencia del cargador integrado.

En resumen: la capacidad de la batería de la versión estándar del Model 3 es de aproximadamente 50 kWh. Dado que el cargador integrado admite una corriente de carga máxima de 32 A, el componente principal que afecta al tiempo de carga es el punto de carga de CA.

3. Carga de igualación
La carga balanceada consiste en continuar la carga durante un tiempo después de que se complete la carga general. El sistema de gestión de la batería de alto voltaje equilibrará cada celda de litio. La carga balanceada permite que el voltaje de cada celda sea prácticamente el mismo, lo que garantiza el rendimiento general de la batería de alto voltaje. El tiempo promedio de carga del vehículo es de aproximadamente 2 horas.

4. Temperatura ambiente
La batería de los vehículos eléctricos de nueva generación es una batería de litio ternaria o una batería de fosfato de hierro y litio. A bajas temperaturas, la velocidad de movimiento de los iones de litio dentro de la batería disminuye, la reacción química se ralentiza y la energía de la batería se reduce, lo que prolonga el tiempo de carga. Algunos vehículos calientan la batería a una temperatura determinada antes de cargarla, lo que también prolonga el tiempo de carga.

Como se puede observar, el tiempo de carga calculado a partir de la capacidad de la batería y la potencia de carga es prácticamente el mismo que el tiempo de carga real, donde la potencia de carga es la menor entre la potencia del punto de carga de CA y la del cargador integrado. Teniendo en cuenta la carga en equilibrio y la temperatura ambiente de carga, la diferencia se sitúa dentro de las 2 horas.