Actualmente, existen principalmente cinco estándares de interfaz de carga en el mundo. Norteamérica adopta el estándar CCS1, Europa el CCS2 y China su propio estándar GB/T. Japón siempre ha sido un referente y cuenta con su propio estándar CHAdeMO. Sin embargo, Tesla desarrolló vehículos eléctricos con anterioridad y contaba con una gran cantidad de ellos. Diseñó una interfaz de carga específica para el estándar NACS desde el principio.
ElCCS1El estándar de carga en América del Norte se utiliza principalmente en Estados Unidos y Canadá, con un voltaje de CA máximo de 240 V CA y una corriente máxima de 80 A CA; un voltaje de CC máximo de 1000 V CC y una corriente máxima de 400 A CC.
Sin embargo, aunque la mayoría de las compañías automotrices en Norteamérica se ven obligadas a adoptar el estándar CCS1, en cuanto a la cantidad de supercargadores de carga rápida y la experiencia de carga, CCS1 se encuentra muy por detrás de Tesla NACS, que representa el 60 % de la cuota de mercado de carga rápida en Estados Unidos. Le siguen Electrify America, una subsidiaria de Volkswagen, con el 12,7 %, y EVgo, con el 8,4 %.
Según datos publicados por el Departamento de Energía de EE. UU., el 21 de junio de 2023 habrá 5240 estaciones de carga CCS1 y 1803 superestaciones de carga Tesla en Estados Unidos. Sin embargo, Tesla cuenta con 19 463 estaciones de carga, superando la cifra total de EE. UU.CHAdeMO(6993 raíces) y CCS1 (10471 raíces). Actualmente, Tesla cuenta con 5000 superestaciones de carga y más de 45 000 puntos de carga en todo el mundo, y hay más de 10 000 puntos de carga en el mercado chino.
A medida que las estaciones de carga y las empresas de servicios de carga unen fuerzas para respaldar el estándar NACS de Tesla, el número de estaciones de carga cubiertas aumenta cada vez más. ChargePoint y Blink en Estados Unidos, Wallbox NV en España y Tritium, fabricante de equipos de carga para vehículos eléctricos en Australia, han anunciado su compatibilidad con el estándar de carga NACS. Electrify America, segunda empresa en Estados Unidos, también ha acordado unirse al programa NACS. Cuenta con más de 850 estaciones de carga y unos 4000 cargadores rápidos en Estados Unidos y Canadá.
Además de la superioridad en cantidad, las compañías automovilísticas “confían” en el estándar NACS de Tesla, a menudo debido a que ofrece una mejor experiencia que el CCS1.
El enchufe de carga del Tesla NACS es más pequeño, más ligero y más accesible para personas con discapacidad y mujeres. Además, la velocidad de carga del NACS duplica la del CCS1 y la eficiencia de recarga de energía es mayor. Este es el problema más frecuente entre los usuarios de vehículos eléctricos europeos y estadounidenses.
En comparación con el mercado norteamericano, el europeoCCS2Este estándar pertenece a la misma línea que el estándar estadounidense CCS1. Es un estándar lanzado conjuntamente por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y los ocho principales fabricantes de automóviles de Alemania y Estados Unidos. Dado que las principales empresas automovilísticas europeas, como Volkswagen, Volvo y Stellantis, tienden a utilizar el estándar de carga NACS, el estándar europeo CCS2 está teniendo dificultades.
Esto significa que el estándar del sistema de carga combinado (CCS) que prevalece en los mercados europeo y americano puede quedar rápidamente marginado, y se espera que el NACS de Tesla lo reemplace y se convierta en el estándar de facto de la industria.
Aunque las principales compañías automotrices afirman seguir apoyando el estándar de carga CCS, lo hacen únicamente para obtener subsidios gubernamentales para la construcción de vehículos eléctricos y estaciones de carga. Por ejemplo, el gobierno federal de EE. UU. estipula que solo los vehículos eléctricos y las estaciones de carga compatibles con el estándar CCS1 pueden recibir una parte del subsidio gubernamental de $7.5 mil millones; ni siquiera Tesla es una excepción.
Aunque Toyota vende más de 10 millones de vehículos al año, el estado del estándar de carga CHAdeMO, dominado por Japón, es bastante vergonzoso.
Japón está interesado en establecer estándares globales, por lo que estableció el estándar de interfaz CHAdeMO para la carga de vehículos eléctricos desde muy temprano. Fue lanzado conjuntamente por cinco fabricantes japoneses y comenzó a promocionarse globalmente en 2010. Sin embargo, las compañías automotrices japonesas Toyota, Honda y otras tienen un gran poder en vehículos de combustible e híbridos, y siempre han avanzado con lentitud en el mercado de vehículos eléctricos y carecen de voz. Como resultado, este estándar no se ha adoptado ampliamente y solo se utiliza en un pequeño rango en Japón, el norte de Europa y Estados Unidos. , Corea del Sur, disminuirá gradualmente en el futuro.
Los vehículos eléctricos en China son enormes, con ventas anuales que representan más del 60% de la cuota mundial. Incluso sin considerar la magnitud de las exportaciones al extranjero, el amplio mercado de circulación interna es suficiente para respaldar un estándar de carga unificado. Sin embargo, los vehículos eléctricos chinos se están globalizando, y se espera que el volumen de exportación supere el millón en 2023. Es imposible vivir en la clandestinidad.
Hora de publicación: 17 de julio de 2023