En la actualidad, existen principalmente cinco estándares de interfaz de carga en el mundo.Norteamérica adopta el estándar CCS1, Europa adopta el estándar CCS2 y China adopta su propio estándar GB/T.Japón siempre ha sido un inconformista y tiene su propio estándar CHAdeMO.Sin embargo, Tesla desarrolló vehículos eléctricos antes y tenía una gran cantidad de ellos.Diseñó una interfaz de carga estándar NACS dedicada desde el principio.
ElCCS1El estándar de carga en América del Norte se utiliza principalmente en los Estados Unidos y Canadá, con un voltaje de CA máximo de 240 V CA y una corriente máxima de 80 A CA;un voltaje CC máximo de 1000 V CC y una corriente máxima de 400 A CC.
Sin embargo, aunque la mayoría de las empresas de automóviles en América del Norte se ven obligadas a adoptar el estándar CCS1, en términos de número de sobrealimentadores de carga rápida y experiencia de carga, CCS1 está muy por detrás de Tesla NACS, que representa el 60% de la carga rápida en los Estados Unidos. Estados.cuota de mercado.Le siguieron Electrify America, filial de Volkswagen, con un 12,7%, y EVgo, con un 8,4%.
Según datos publicados por el Departamento de Energía de EE. UU., el 21 de junio de 2023 habrá 5.240 estaciones de carga CCS1 y 1.803 superestaciones de carga Tesla en Estados Unidos.Sin embargo, Tesla tiene hasta 19.463 pilas de carga, superando a EE. UU. La suma deCHAdeMO(6993 raíces) y CCS1 (10471 raíces).En la actualidad, Tesla tiene 5.000 súper estaciones de carga y más de 45.000 pilas de carga en todo el mundo, y hay más de 10.000 pilas de carga en el mercado chino.
A medida que las pilas de carga y las empresas de servicios de carga unen fuerzas para respaldar el estándar Tesla NACS, la cantidad de pilas de carga cubiertas es cada vez mayor.ChargePoint y Blink en Estados Unidos, Wallbox NV en España y Tritium, fabricante de equipos de carga de vehículos eléctricos en Australia, han anunciado su soporte al estándar de carga NACS.Electrify America, que ocupa el segundo lugar en los Estados Unidos, también acordó unirse al programa NACS.Cuenta con más de 850 estaciones de carga y cerca de 4.000 cargadores de carga rápida en Estados Unidos y Canadá.
Además de la superioridad en cantidad, las empresas automotrices “confían” en el estándar NACS de Tesla, a menudo debido a una mejor experiencia que CCS1.
El enchufe de carga del Tesla NACS es más pequeño, más liviano y más amigable para las personas discapacitadas y las mujeres.Más importante aún, la velocidad de carga del NACS es el doble que la del CCS1 y la eficiencia de reposición de energía es mayor.Este es el problema más concentrado entre los usuarios de vehículos eléctricos europeos y americanos.
En comparación con el mercado norteamericano, el europeoCCS2El estándar pertenece a la misma línea que el estándar americano CCS1.Se trata de un estándar lanzado conjuntamente por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y los ocho principales fabricantes de automóviles de Alemania y Estados Unidos.Dado que las principales empresas automovilísticas europeas, como Volkswagen, Volvo y Stellantis, tienden a utilizar el estándar de carga NACS, el estándar europeo CCS2 está pasando por momentos difíciles.
Esto significa que el estándar del sistema de carga combinado (CCS) que prevalece en los mercados europeo y americano puede quedar rápidamente marginado, y se espera que Tesla NACS lo reemplace y se convierta en el estándar de facto de la industria.
Aunque las principales empresas automotrices afirman seguir apoyando el estándar de carga CCS, es solo para obtener subsidios gubernamentales para la construcción de vehículos eléctricos y pilas de carga.Por ejemplo, el gobierno federal de EE. UU. estipula que sólo los vehículos eléctricos y las pilas de carga que admitan el estándar CCS1 pueden obtener una parte del subsidio gubernamental de 7.500 millones de dólares; ni siquiera Tesla es una excepción.
Aunque Toyota vende más de 10 millones de vehículos al año, la situación del estándar de carga CHAdeMO dominado por Japón es bastante embarazosa.
Japón desea establecer estándares a nivel mundial, por lo que estableció muy pronto el estándar de interfaz CHAdeMO para la carga de vehículos eléctricos.Fue lanzado conjuntamente por cinco fabricantes de automóviles japoneses y comenzó a promocionarse a nivel mundial en 2010. Sin embargo, las japonesas Toyota, Honda y otras compañías automotrices tienen un enorme poder en vehículos de combustible y vehículos híbridos, y siempre se han movido lentamente en el mercado de vehículos eléctricos y carecen de el derecho a hablar.Como resultado, esta norma no ha sido adoptada ampliamente y sólo se utiliza en una pequeña gama en Japón, el norte de Europa y los Estados Unidos., Corea del Sur, disminuirá gradualmente en el futuro.
Los vehículos eléctricos de China son enormes: las ventas anuales representan más del 60% de la cuota mundial.Incluso sin considerar la escala de las exportaciones al extranjero, el gran mercado de circulación interna es suficiente para respaldar un estándar de cobro unificado.Sin embargo, los vehículos eléctricos de China se están globalizando y se espera que el volumen de exportación supere el millón en 2023. Es imposible vivir a puerta cerrada.
Hora de publicación: 17-jul-2023