En la actualidad, hay principalmente cinco estándares de interfaz de carga en el mundo. Norteamérica adopta el estándar CCS1, Europa adopta el estándar CCS2 y China adopta su propio estándar GB/T. Japón siempre ha sido Maverick y tiene su propio estándar Chemo. Sin embargo, Tesla desarrolló vehículos eléctricos antes y tenía una gran cantidad de ellos. Diseñó una interfaz de carga estándar NACS dedicada desde el principio.
ElCCS1El estándar de carga en América del Norte se utiliza principalmente en los Estados Unidos y Canadá, con un voltaje máximo de CA de 240 V AC y una corriente máxima de 80 A CA; Un voltaje máximo de CC de 1000V CC y una corriente máxima de 400A DC.
Sin embargo, aunque la mayoría de las compañías automotrices en América del Norte se ven obligadas a adoptar el estándar CCS1, en términos del número de sobrealimentadores de carga rápida y la experiencia de carga, CCS1 está seriamente detrás de Tesla NACS, que representa el 60% de la rápida carga en los Estados Unidos. cuota de mercado. Fue seguido por Electrify America, una subsidiaria de Volkswagen, con 12.7%, y EVGO, con 8.4%.
Según los datos publicados por el Departamento de Energía de los Estados Unidos, el 21 de junio de 2023, habrá 5,240 estaciones de carga CCS1 y 1.803 estaciones de carga súper Tesla en los Estados Unidos. Sin embargo, Tesla tiene hasta 19,463 montones de carga, superando a los Estados Unidos la suma deChaedo(6993 raíces) y CCS1 (10471 raíces). En la actualidad, Tesla tiene 5,000 estaciones de carga súper y más de 45,000 pilas de carga en todo el mundo, y hay más de 10,000 pilas de carga en el mercado chino.
A medida que cargando pilas y compañías de servicios de carga unen fuerzas para apoyar el estándar Tesla NACS, el número de pilas de carga cubiertas se está volviendo cada vez más. El punto de carga y parpadear en los Estados Unidos, Wallbox NV en España y Tritium, un fabricante de equipos de carga de vehículos eléctricos en Australia, han anunciado soporte para el estándar de carga de NACS. Electrify America, que ocupa el segundo lugar en los Estados Unidos, también acordó unirse al programa NACS. Tiene más de 850 estaciones de carga y alrededor de 4,000 cargadores de carga rápida en los Estados Unidos y Canadá.
Además de la superioridad en la cantidad, las compañías automovilísticas "dependen" del estándar NACS de Tesla, a menudo debido a una mejor experiencia que CCS1.
El tapón de carga de Tesla NACS es de menor tamaño, más ligero y más amigable con los discapacitados y las mujeres. Más importante aún, la velocidad de carga de los NAC es el doble que la de CCS1, y la eficiencia de reposición de energía es mayor. Este es el problema más concentrado entre los usuarios de vehículos eléctricos europeos y estadounidenses.
En comparación con el mercado norteamericano, el europeoCCS2El estándar pertenece a la misma línea que el estándar estadounidense CCS1. Es un estándar lanzado conjuntamente por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y los ocho principales fabricantes de automóviles en Alemania y los Estados Unidos. Como las principales compañías europeas de automóviles como Volkswagen, Volvo y Stellantis tienden a usar el estándar de carga NACS, el estándar europeo CCS2 está pasando mal.
Esto significa que el estándar de sistema de carga combinado (CCS) que prevalece en los mercados europeos y americanos puede ser marginado rápidamente, y se espera que Tesla NACS lo reemplace y se convierta en el estándar de la industria de facto.
Aunque las principales compañías automotrices afirman continuar apoyando el estándar de carga CCS, solo es para obtener subsidios gubernamentales para la construcción de vehículos eléctricos y cargos. Por ejemplo, el gobierno federal de los Estados Unidos estipula que solo los vehículos eléctricos y las montones de cargos que respaldan el estándar CCS1 pueden obtener una parte del subsidio gubernamental de $ 7.5 mil millones, incluso Tesla no es una excepción.
Aunque Toyota vende más de 10 millones de vehículos anualmente, el estado del estándar de carga de Chademo dominado por Japón es bastante vergonzoso.
Japón está interesado en establecer estándares a nivel mundial, por lo que estableció el estándar de interfaz CHADEMO para la carga de vehículos eléctricos muy temprano. Fue lanzado conjuntamente por cinco fabricantes de automóviles japoneses y comenzó a ser promovido a nivel mundial en 2010. Sin embargo, el Toyota, Honda y otras compañías automotrices de Japón tienen una gran energía en vehículos de combustible y vehículos híbridos, y siempre se han movido lentamente en el mercado de vehículos eléctricos y carecen del derecho a hablar. Como resultado, este estándar no se ha adoptado ampliamente, y solo se usa en una pequeña gama en Japón, el norte de Europa y los Estados Unidos. , Corea del Sur, disminuirá gradualmente en el futuro.
Los vehículos eléctricos de China son enormes, con ventas anuales que representan más del 60% de la participación mundial. Incluso sin considerar la escala de las exportaciones en el extranjero, el gran mercado para la circulación interna es suficiente para respaldar un estándar de carga unificado. Sin embargo, los vehículos eléctricos de China se están globalizando, y se espera que el volumen de exportación supere un millón en 2023. Es imposible vivir a puerta cerrada.
Tiempo de publicación: julio-17-2023