Actualmente, existen principalmente cinco estándares de interfaz de carga en el mundo. Norteamérica adopta el estándar CCS1, Europa el CCS2 y China su propio estándar GB/T. Japón siempre ha sido un pionero y cuenta con su propio estándar CHAdeMO. Sin embargo, Tesla desarrolló vehículos eléctricos mucho antes y produjo una gran cantidad de ellos. Desde sus inicios, diseñó una interfaz de carga dedicada al estándar NACS.
ElCCS1El estándar de carga en Norteamérica se utiliza principalmente en Estados Unidos y Canadá, con un voltaje máximo de CA de 240 V CA y una corriente máxima de 80 A CA; un voltaje máximo de CC de 1000 V CC y una corriente máxima de 400 A CC.
Sin embargo, aunque la mayoría de las compañías automovilísticas de Norteamérica se ven obligadas a adoptar el estándar CCS1, en cuanto al número de supercargadores de carga rápida y la experiencia de carga, CCS1 se encuentra muy por detrás de Tesla NACS, que representa el 60% de la cuota de mercado de carga rápida en Estados Unidos. Le siguen Electrify America, filial de Volkswagen, con un 12,7%, y EVgo, con un 8,4%.
Según datos publicados por el Departamento de Energía de EE. UU., el 21 de junio de 2023 habrá 5240 estaciones de carga CCS1 y 1803 estaciones de supercarga Tesla en Estados Unidos. Sin embargo, Tesla tiene hasta 19463 puntos de carga, superando a EE. UU. La suma deCHAdeMO(6993 raíces) y CCS1 (10471 raíces). Actualmente, Tesla cuenta con 5000 estaciones de supercarga y más de 45 000 puntos de carga en todo el mundo, y existen más de 10 000 puntos de carga en el mercado chino.
A medida que los puntos de recarga y las empresas de servicios de recarga unen fuerzas para respaldar el estándar NACS de Tesla, el número de puntos de recarga cubiertos aumenta progresivamente. ChargePoint y Blink en Estados Unidos, Wallbox NV en España y Tritium, fabricante de equipos de recarga para vehículos eléctricos en Australia, han anunciado su apoyo al estándar de recarga NACS. Electrify America, la segunda empresa más importante de Estados Unidos, también se ha sumado al programa NACS. Cuenta con más de 850 estaciones de recarga y cerca de 4000 cargadores de carga rápida en Estados Unidos y Canadá.
Además de la superioridad en cantidad, las compañías automovilísticas "confían" en el estándar NACS de Tesla, a menudo debido a una mejor experiencia que la que ofrece el estándar CCS1.
El conector de carga Tesla NACS es más pequeño, más ligero y más accesible para personas con discapacidad y mujeres. Además, la velocidad de carga de NACS duplica la de CCS1 y ofrece una mayor eficiencia energética. Este es el aspecto que más preocupa a los usuarios de vehículos eléctricos en Europa y Estados Unidos.
En comparación con el mercado norteamericano, el europeoCCS2Este estándar pertenece a la misma línea que el estándar estadounidense CCS1. Se trata de un estándar lanzado conjuntamente por la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE), la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) y los ocho principales fabricantes de automóviles de Alemania y Estados Unidos. Dado que las principales compañías automovilísticas europeas, como Volkswagen, Volvo y Stellantis, tienden a utilizar el estándar de carga NACS, el estándar europeo CCS2 está teniendo dificultades para afianzarse.
Esto significa que el sistema de carga combinada (CCS) estándar que prevalece en los mercados europeos y estadounidenses podría quedar rápidamente relegado, y se espera que el sistema NACS de Tesla lo reemplace y se convierta en el estándar de facto de la industria.
Aunque las principales compañías automovilísticas afirman seguir apoyando el estándar de carga CCS, esto se debe únicamente a su interés en obtener subvenciones gubernamentales para la construcción de vehículos eléctricos y puntos de recarga. Por ejemplo, el gobierno federal de EE. UU. estipula que solo los vehículos eléctricos y los puntos de recarga que cumplan con el estándar CCS1 pueden acceder a una parte de la subvención gubernamental de 7.500 millones de dólares, e incluso Tesla no es una excepción.
Aunque Toyota vende más de 10 millones de vehículos al año, la situación del estándar de carga CHAdeMO, dominado por Japón, resulta bastante vergonzosa.
Japón está muy interesado en establecer estándares a nivel mundial, por lo que adoptó muy pronto el estándar de interfaz CHAdeMO para la carga de vehículos eléctricos. Fue lanzado conjuntamente por cinco fabricantes de automóviles japoneses y comenzó a promoverse globalmente en 2010. Sin embargo, Toyota, Honda y otras compañías automovilísticas japonesas tienen un enorme poder en el sector de los vehículos de combustible e híbridos, y siempre han avanzado lentamente en el mercado de los vehículos eléctricos, sin tener la suficiente influencia. Como resultado, este estándar no se ha adoptado ampliamente y solo se utiliza en una pequeña área de Japón, el norte de Europa y Estados Unidos, así como en Corea del Sur, y se prevé que su uso disminuya gradualmente en el futuro.
El mercado chino de vehículos eléctricos es enorme, con ventas anuales que representan más del 60% de la cuota mundial. Incluso sin considerar la magnitud de las exportaciones al extranjero, el gran mercado para la circulación interna es suficiente para sustentar un estándar de carga unificado. Sin embargo, los vehículos eléctricos chinos se están globalizando, y se espera que el volumen de exportación supere el millón en 2023. Es imposible quedarse estancado.
Fecha de publicación: 17 de julio de 2023