En la mañana del 19 de junio, la hora de Beijing, según los informes, las compañías de carga de vehículos eléctricos en los Estados Unidos son cautelosos acerca de que la tecnología de carga de Tesla se convierte en el principal estándar en los Estados Unidos. Hace unos días, Ford y General Motors dijeron que adoptarían la tecnología de carga de Tesla, pero quedan preguntas sobre cómo se logrará la interoperabilidad entre los estándares de carga.
Tesla, Ford y General Motors controlan colectivamente a más del 60 por ciento del mercado de vehículos eléctricos de EE. UU. Un acuerdo entre las compañías podría ver que la tecnología de carga de Tesla, conocida como el North American Charging Standard (NACS), se convirtió en el estándar de carga de automóviles dominantes en los Estados Unidos. Las acciones de Tesla subieron 2.2% el lunes.
El acuerdo también significa que las empresas que incluyen el riesgo de carga de ChargePoint, EVGO y Blink si solo ofrecenCarga de CCSsistemas. CCS es un estándar de carga respaldado por el gobierno de los Estados Unidos que compite con NACS.
La Casa Blanca dijo el viernes que las estaciones de carga de vehículos eléctricos que proporcionan puertos de carga de Tesla son elegibles para compartir miles de millones de dólares en subsidios federales de EE. UU. Siempre que también apoyen los puertos CCS. El objetivo de la Casa Blanca es promover el despliegue de cientos de miles de pilas de carga, lo que cree que es una parte integral de promover la popularidad de los vehículos eléctricos.
El fabricante de pilas de carga ABB E-Mobility North America, una subsidiaria del gigante eléctrico suizo ABB, también ofrecerá una opción para la interfaz de carga NACS, y la compañía actualmente está diseñando y probando productos relacionados.
ASAF Nagler, vicepresidente de asuntos externos de la compañía, dijo: "Estamos viendo mucho interés en integrar las NAC que cargan las interfaces en nuestras estaciones y equipos de carga. Los clientes todos están preguntando:" ¿Cuándo obtendremos este producto? "" Pero lo último que queremos es apresurarnos a encontrar una solución imperfecta. Aún no comprendemos completamente las limitaciones del Tesla Charger en sí ".".
Schneider Electric America también proporciona el hardware y el software para cargar vehículos eléctricos. El interés en la integración de los puertos de carga de NACS ha aumentado desde que Ford y GM anunciaron la decisión, dijo la ejecutiva de la compañía Ashley Horvat.
Blink Cargo dijo el lunes que introducirá un nuevo dispositivo de carga rápida que utiliza la interfaz Tesla. Lo mismo ocurre con el punto de carga y el tritioDCFC. EVGO dijo que integrará el estándar NACS en su red de carga rápida.
Afectado por el anuncio de la cooperación de cobro entre los tres principales gigantes automotrices, los precios de las acciones de varias compañías de carga de automóviles cayeron bruscamente el viernes. Sin embargo, algunas acciones registraron algunas de sus pérdidas el lunes después de anunciar que integrarían los NAC.
Todavía hay preocupaciones en el mercado sobre cuán sin problemas los estándares NACS y CCS serán compatibles entre sí, y si promover ambos estándares de carga en el mercado al mismo tiempo aumentará el costo de los proveedores y los usuarios.
Ni los principales fabricantes de automóviles ni el gobierno de los Estados Unidos han explicado cómo se logrará la interoperabilidad de los dos estándares o cómo se resolverán las tarifas.
"Todavía no sabemos cómo se verá la experiencia de carga en el futuro", dijo Aatish Patel, cofundador de cargar al fabricante de pilas Xcharge North America.
Fabricantes y operadores de estaciones de cargahan notado varias preocupaciones de interoperabilidad: si los sobrealimentadores de Tesla pueden proporcionar una carga rápida adecuada para vehículos de alto voltaje, y si los cables de carga de Tesla están diseñados para adaptarse a algunos autos la interfaz de carga.
Tesla'sSúper estaciones de cargaestán profundamente integrados con los vehículos Tesla, y las herramientas de pago también están vinculadas a las cuentas de los usuarios, por lo que los usuarios pueden cobrar y pagar sin problemas a través de la aplicación Tesla. Tesla también proporciona adaptadores de potencia que pueden cargar autos en estaciones de carga que no son Tesla, y ha abierto sobrealimentadores para su uso de vehículos que no son Tesla.
"Si no es dueño de un Tesla y desea usar un sobrealimentador, no está muy claro. ¿Cuánta tecnología Tesla Ford, GM y otros fabricantes de automóviles quieren poner en sus productos para que lo hagan sin costura o lo harán de una manera menos perfecta, lo que permite compatibilidad con la red de carga más grande?" Dijo Patel.
Un ex empleado de Tesla que trabajó en el desarrollo del sobrealimentador dijo que integrar el estándar de carga de NACS aumentaría el costo y la complejidad a corto plazo, pero dado que Tesla puede traer más vehículos y una mejor experiencia del usuario, el gobierno necesita respaldar esta norma.
El ex empleado de Tesla actualmente trabaja para una empresa acusadora. La compañía, que está desarrollando la tecnología de carga CCS, está "reevaluando" su estrategia debido a la asociación de Tesla con GM.
"La propuesta de Tesla aún no es un estándar. Tiene un largo camino por recorrer antes de que se convierta en un estándar", dijo Oleg Logvinov, presidente de Charin North America, un grupo de la industria que promueve el estándar de carga de CCS.
Logvinov también es CEO de IoTecha, un proveedor de componentes de carga EV. Dijo que el estándar CCS merece apoyo porque tiene más de una docena de años de cooperación con varios proveedores.
Tiempo de publicación: jul-10-2023